看到區間、蜿蜒的山路
想起以前雜誌似乎有封路辦過二輪爬山賽
中華機研社長也有騎頂迅參加。
只是不知道是哪座山
第一次使用 Pirelli Diablo RossoIV
第一印象：
不用做大頃角就可以轉彎。
跟我平常使用的光頭胎有很大的不同
在賽道上，常常頃倒完在等收線，接著大手油門的出彎。
在公路上，似乎頃倒到一半，已經快要碰到apex了
，不需要太多的力量或重心轉移。
胎型很原廠（圓）
沒有太多脾氣，很好感受的胎型
頃倒的速率很平均，
倒多少，轉多少。
如果轉向轉的差不多，不用試著壓更低、做更極限的頃角，可以試著讓速度再降一點。
會很輕鬆的過彎。
你說：我就是想騎的殺一點….
那…需要避震器的支援。
就算是Supercorsa也不宜硬幹
我們試了三款車
分別是YamahaMT07,Honda CBR650R,Kawasaki Z900.
相同的胎款跟特性，反而很清晰感受到
三台車身不同調性的回饋。
短暫的休息再出發
Rosso IV 的暖胎，不知不覺就完成了
而且抓地力的回饋不會相差太多
不像光頭胎，工作溫度還沒到的時候
車好像都笨笨的。
Rosso IV反而表現的更自在。
熟悉胎性後，我開始加重前後煞的使用，
因為有ABS+新胎關係，我更豪邁的大手大腳煞車。
在下坡S彎路段，Rosso IV在ABS作動時，
不會覺得輪胎變形，黏黏的感覺，
車頭的指向即使煞車沒有全放頃倒，
車頭還是給了很好的安定感。
後輪恢復抓地力時，不用再刻意做一次頃倒，
也可以很自然的轉向。
我喜歡的地方：
我喜歡它照著原廠建議胎壓+-3psi
就能有水準的表現。
不用顧胎型、不用等工作溫度，隨時上路就可以走，而且不多不少的抓地力，很靈活
真的要殺起來，兩邊SC3膠料可以支援很大範圍的工作溫度。
車款騎乘心得待續！
謝謝
鐵騎網誌 iBike
連結：
http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/21/diablo_rosso_4/dr.htm?fbclid=IwAR16mvrnWwyuJYxFc5toOdtzNCrEBO9MOs-33ddi1dvlzqiW3j7f4Abs4VQ
看到區間、蜿蜒的山路
想起以前雜誌似乎有封路辦過二輪爬山賽
中華機研社長也有騎頂迅參加。
只是不知道是哪座山
第一次使用 Pirelli Diablo RossoIV
第一印象：
不用做大頃角就可以轉彎。
跟我平常使用的光頭胎有很大的不同
在賽道上，常常頃倒完在等收線，接著大手油門的出彎。
在公路上，似乎頃倒到一半，已經快要碰到apex了
，不需要太多的力量或重心轉移。
胎型很原廠（圓）
沒有太多脾氣，很好感受的胎型
頃倒的速率很平均，
倒多少，轉多少。
如果轉向轉的差不多，不用試著壓更低、做更極限的頃角，可以試著讓速度再降一點。
會很輕鬆的過彎。
你說：我就是想騎的殺一點….
那…需要避震器的支援。
就算是Supercorsa也不宜硬幹
我們試了三款車
分別是YamahaMT07,Honda CBR650R,Kawasaki Z900.
相同的胎款跟特性，反而很清晰感受到
三台車身不同調性的回饋。
短暫的休息再出發
Rosso IV 的暖胎，不知不覺就完成了
而且抓地力的回饋不會相差太多
不像光頭胎，工作溫度還沒到的時候
車好像都笨笨的。
Rosso IV反而表現的更自在。
熟悉胎性後，我開始加重前後煞的使用，
因為有ABS+新胎關係，我更豪邁的大手大腳煞車。
在下坡S彎路段，Rosso IV在ABS作動時，
不會覺得輪胎變形，黏黏的感覺，
車頭的指向即使煞車沒有全放頃倒，
車頭還是給了很好的安定感。
後輪恢復抓地力時，不用再刻意做一次頃倒，
也可以很自然的轉向。
我喜歡的地方：
我喜歡它照著原廠建議胎壓+-3psi
就能有水準的表現。
不用顧胎型、不用等工作溫度，隨時上路就可以走，而且不多不少的抓地力，很靈活
真的要殺起來，兩邊SC3膠料可以支援很大範圍的工作溫度。
車款騎乘心得待續！
謝謝
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