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被點名…
就來聊聊這張圖～～
車隊跟車手本來就是一體的
賽車場是戶外的大型實驗室
車手是這個測試平台最後一關。
需要極高的信任，才能在data和車手回饋
對不起來的時候找到正確的方向
不然…失去的不僅僅是車手的成績
還有前面許多技師的心血。
這個圖應該是闈場內的媒體或車隊人員每一節練習或計時、正賽後都可以到media center 取得。
大會跟車隊手上會有一份更精確的數據包含轉速、檔位、時速…..balabala
圖一的左側是正賽的最後10圈，依序是單圈成績
接著是1-4各Sector區間成績，最後是Top speed
參考去年M1 onboard畫面 ，會進6檔的地方只有
第一區段要進3號彎之前，最高速也落在這。
另外兩條直線，T10-T1、T3-T4，大概都只用到五檔。
第一區段 T2-T5假設Vinales沒有升六檔
但五檔紅線也有將近295kmh的末速
假設超轉應該末速更高，不會只有274-287
比起第一區段跟第二區段
第二區段T5-T8路面較平緩的二檔彎，秒差相對較多。
假設解釋Vinales賽末放慢就蠻合理。
假如
技師：data顯示你沒有進六檔。
車手說：最後幾圈6檔進不去呀…
技師：可是sensor訊號正常….
車手：阿就進不去@#%
技師通常會依照車手的回饋來設定車輛
數據是輔助，但如果技師跟車手沒了默契或信任
再多的數據和回饋也只能收起來放進抽屜…
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