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今年首測的主角
Yamaha YZF-R1,MT-09
YZF-R1的動力不用說，要是能讓油門控制起來
跟R6一樣輕鬆，對騎士來說是一大福音。
公司版的MT-09 扭力大失～～
要找回遺失的美好，我想對aRacer來說不難。
所以這次除了要把在疫情期間
紙上談兵的數據，付諸實現，
也要看看是不是能符合車手的期待。
有過之前的經驗
兩台車測到後期，我的車感沒辦法馬上換車切換
所以請了 R BEN 騎士日誌 支援🙏
R Ben不管到哪個賽道大概都能跟我維持105%以內的秒差。
而且回饋更貼近道路騎士且敏感
有時候我還沒發現的車況，R Ben都能及時提出
所以有他的幫忙，讓我輕鬆許多😊
跟去年比起來，今年的首測完整度很高
（例如沒有引擎煞車之類的😬⋯⋯）
aRacer 工程師 卡特&Rick
很快就能照我們的需求調整
尤其是Lift control的部分
我們盡可能在前輪浮舉時，
ecu介入讓前輪不要持續舉起的狀態下
維持動力輸出。
不要為了控制浮舉而讓動力產生明顯的遲滯。
這部分很快的就得到控制
我可以在加速段放心的大開油門
即使前輪要起來，也不用擔心
速度也可以直上。
直線末速都可以輕鬆突破200kmh！
前輩說
大動力的車不是前輪離地就是後輪打滑！
在這兩款車上
前輪得到控制，就剩後輪了
有去年的經驗，
13%的打滑量就需要懸吊技師支援
這次MT09使用原廠的懸吊,輪胎，我看著TC燈一直閃爍，動力很穩定的輸出，直到屁股開始扭動
又慢慢恢復～～～
我開始期待下一次的測試😌
也許加一點Pirelli~~
或一點Ohlins~~
謝謝
#aRacer / 卡特/ Rick #R Ben
