全新 Monster 937 ABS
937cc全新水冷L2引擎馬力111匹
■採鋁合金車架取代過往外露鋼管車架
■三種行車模式搭配動力模式可調.
■標配彎道ABS.DTC循跡.DWC輪速監控.DQS快排.DPL彈射起步.
■LED照明.4.3吋TFT全彩儀表搭配多媒體藍芽系統.USB插座.
■加熱手柄
感謝 碩文 #DucatiTaiwan 邀約
讓我們吃飽飽、還有技術部門協助、Pirelli 好運支援！！
這次媒體測試共三節15分鐘*3
小江針對
全新鋁合金車架、Sport動力模式
彎道ABS,DTC循跡做測試
車架的部分
就跟車友們預測的一樣，
車輛的操控性大幅提升、重心也更集中
如果以前的Monster 像綠巨人
現在的Monster就像變種的迅猛龍
俐落的變換路線、頃角的自由度
黃牌的車身、公升級的動力，靠電控無縫對接，騎乘起來無違和。
在Sport模式下，電控全OFF
動力的輸出，比起以往更線性，
低扭加速沒有過去咳嗽的的習慣，
大頃角時的油門控制輕鬆許多。
恢復DTC：1 之後，油門控制的自由度上升許多，原廠配備的Rosso III
在低溫的環境，也能大手油門的出彎。
DTC:3 就比較適合喜歡舒服騎乘的騎士，低速彎的路感、轉向稍嫌模糊，
高速彎比較不會感覺電控在作動。
彎道ABS
結合頃角感知、輪速感知…
是讓我蠻驚豔的一項
因為下午的氣溫越來越低，在彎中的trail brake越來越不好控制，煞車拉桿放的太快前輪循跡不好、放太慢又怕超過前輪的負荷。
所以最後一節我開啟彎道ABS:1
Wow…
好啊，都不用練車了，交給電控就好了
難怪我看其他媒體騎的這麼輕鬆😌
原本帶著煞車頃倒後的不安定感
都消失了，即使過快的速度進彎
也可以帶著煞車到出彎。
這對一般道路使用真的是很好的設定👍
#進彎速度如果差太多該外拋的還是得外拋
總結
Monster937 的騎姿
更貼近運動性能，也更好固定身體。
動力的輸出、控制表現沒有話說，
操作起來沒有壓力，搭配彎道ABS 處理起來很細膩。
真要斤斤計較的話
再選配個
Pirelli Diablo Supercorsa V3
SBS 來令
OHLINS 避震
就完美了
