隨著賽車水平的提升，許多車隊也開始注重軟體和硬體的搭配，硬體是車輛機械上的設定，軟體就是ECU、其他像是AIM、2D、Qstarz等相關監控遙測的設備囉。
那這些密密麻麻的線組跟機殼到底可以做些什麼?
先從ECU說起 (Engine Control Units.)
基本上他就是控制供油、點火的元件，意思是@#$%^&**.....我覺得認識它最好的途徑是從AF1開始，
(Air Fuel Ratio.)
只要是四行程引擎，都聽過黃金比例14.7，完全燃燒。1cc的汽油搭配14.7cc的空氣，經過壓縮爆炸後，可以不留一滴的燃燒完，發揮每一滴油的效益。
但是考量到動力的需要，以前喜歡看到褐色的火星塞，有力又省油，大概就是13.3~13.5。追求最大動力，則有甜蜜的12.8。
許多車輛無論是四輪二輪，外掛、全取代、Flash…無非就是更改原廠供油的目標空燃比設定來達到自己想要的動力輸出。如果你想看看自己的車燃燒的狀況，改了balabala有什麼改變,建議可以從AF1來監控，進而了解跟技師討論。
引擎的燃燒狀況是個浮動的狀態，你所在的大氣壓力，山上或是海邊、乾燥或是濕度高、冷、熱，空氣好、不好…都會影響…暫時不談這個。
如果騎乘中，你的油門是不穩定的，開開關關的，引擎就容易處在不穩定的燃燒狀況，很難發揮它該有的輸出，如果是順暢的全開，引擎就會很開心的拉轉又有扭力^^，這也是我們在觀察Data的重點。
技師通常還會監控轉速、引擎溫度、點火角、車速…如果自己常記不住檔位，ECU也會有紀錄。
這次的測試需要紀錄輪胎的打滑率，主要跟前後輪速，包含輪胎的直徑、曲率、頃角…balabala.也讓我了解到600cc以上的車輛，在彎中的打滑的狀況比我想像中的多，關掉循跡原來浪費這麼多動力。胡亂的大頃角開油，除了浪費胎之外也會讓自己處在危險之中。
在麗寶國際賽車場的後段T16~22，如果減少打滑的狀況，對我來說還有0.5~1秒的空間。
過去原廠的循跡TCS較偏向公路設定，在1段到off之間，還有一段不小的落差。
這次 #aRacer 工程師們，把循跡介入的動力不管是收跟放都處理得更Smooth，不會有動力突然被收掉的感覺，也不會有恢復動力的頓挫感，就像原廠off跟1之間再多放了三個段數進來，可以做細膩的選擇。
期待下次的測試
如果你對怎麼騎乘麗寶國際賽車場有興趣的話
準備好賽道圖跟筆，我會分享我的Data
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