謝謝康康 ，有我耶
那我也隨意聊聊
其實在沒有會員練車日的情況下，或是像國外賽會包給車隊練習測試之外，目前的賽道日不管在哪一組都很難練到車。
但是可以跟車友們一起玩也很開心，我儘量挑前方淨空的時候才全加速，在超越前，降至差不多的速度，儘量以不造成對方壓力超越，為了彼此安全，也儘量不讓後車跟車。
如果有讓騎士不適的情況，很抱歉orz
下次我會注意的。
雖然賽道類似的事情很多所以見怪不怪，但賽道上的風險跟其他運動不能相比。
像被棒球K到也很慘，但是騎士比較像那顆球被K在飛的那個。
不管賽道日怎麼分組，都很難照車手實力分開
光職業賽可能就107%差異在場上，能夠保護彼此的就是場上的常識跟禮儀。
賽道路權不是在快的車手身上，快的車手要去照顧比較慢的騎士，把可能的三寶路線都計算進去。（我曾經要出13號彎拋到外側要進14號彎時，看到外側有人切西瓜直接往我要去的路線走。理論上他應該要讓我先過，但是我想他可能速度減不下來，我看我後面沒車，就減速把線讓給他）
騎士除了忙著驗車外，
還要學習，哪些進彎外側的路線是要讓給比較快的騎士。
#不要使用 #不要使用 #不要使用
不管在雪邦、鈴鹿、菲利浦島...，進彎最外側的線永遠是留給車手使用，方便讓他閃躲你或外包你，對彼此最安全。
即使後方車手放慢等你，你還是會把外線留給他，以示對彼此的禮儀。
主辦的分組通常照車種、廠商需求、包租...等等。其他的安全相關教育落實很重要。
我記得到國外練習時，主辦會把大家集合到教室關起來參加簡報，新手和第一次來的車手會再特別被留下交代事宜。可能還需要穿上初心者背心
如果是參加鈴鹿賽車場，會員練習日，要提前預約上課，會拿到賽道的執照，可以在鈴鹿和茂木使用。每次會員練車日會安排兩位adviser，通常是很有資歷的車手，如果在場上有任何危險的舉動，下場後他們會來告誡或是指導。
從這些動作看到場地和主辦有多重視賽道運動，無所不用其極的維護騎士的安全，也希望讓賽道運動可以更廣為讓民眾了解、認識、接受。
