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避震在賽車上有兩個功用。
首先，把正確的荷重傳到輪胎上，以產生抓地力。
其次，調整車架的位置，改變幾何重心好幫助轉向跟出彎。
2019的亞洲道路錦標賽 封關戰
在武里南，是我第一次見到 Mats Larsson。
在許多市售車輛國際賽中，去年亞洲盃是正在崛起的賽事，無論參賽人數，收視人口
都可以跟各大賽事比擬。
也讓Ohlins 評估是否要增加支援來協助。
這段時間跟
合作
常常從幾何設定、重心做討論，較少從我的感覺去琢磨。（我覺得阻尼太強、我覺得回彈太快、我覺得太軟或太硬....）。
在給設定時Ohlins有自己一套系統和調整的邏輯，在我上場前，就能知道懸吊跟車輛的表現，只要在騎乘後的確認加上數據的佐證，很快就可以抓到方向。
剩下的就是車手喜不喜歡、或是習慣的設定
跟單圈不一定有直接的關係。
某個程度上，在確認擁有足夠的抓地力和有效的行程。不同的懸吊特性可以讓我學習、增強適應能力，也能提升對抓地力的掌握。
